Az interlock az, hogy a két mágneskapcsolót nem lehet egyszerre bekapcsolni, amit általában a motor pozitív és fordított áramkörében használnak. Ha a két mágneskapcsoló egyszerre van bekapcsolva, rövidzárlat lép fel a tápfeszültség fázis között.
Az elektromos retesz az, hogy a KM érintkezők alaphelyzetben zárt érintkezőit a KM érintkezők tekercshurkába, a KM érintkezők alaphelyzetben zárt érintkezőit pedig a KM1 érintkezőhöz szükséges tekercshurokba sorba kötjük. hegesztve meghibásodik az elektromos retesz.Ezért szigorú követelményeket támasztó helyeken mechanikus reteszeléssel ellátott kontaktorokat is kell használni.Két kontaktor avatkozik be a saját gyakran zárt segédérintkezőjébe tartalékok a másik vezérlőkörébe, és reteszeljék egymást, hogy a két érintkező ne kapcsolódhasson egyszerre. Ez a hurok viszonylag egyszerű, az általános elv az, hogy biztosítsa, hogy a motor fordított nem lehet bekapcsolva, és a fordított nem bekapcsolva, különben a szívóérintkező háromfázisú váltakozó áramot hoz létre a mágneskapcsoló alatt, és rövidzárlatot képez, így a hurok zárásához szükség van-e a hátrameneti vagy fordulási követelmények bármikor leállíthatják a motor működését, ezért a leállító gomb soros állapotba kerül. párhuzamos.
Ez a két kontaktor KM1, KM2 vezérlőmotor pozitív-visszaváltó áramkör. Ha a KM1 és a KM2 egyszerre hat, súlyosan rövidre zárják a főáramkört és balesetet okoznak. Ezért a KM1 alaphelyzetben zárt érintkezői sorba vannak kötve. a KM2 tekercshurokban, és a KM2 alaphelyzetben zárt érintkezői a KM tekercshurokba vannak kötve. Ha a KM áramot kapcsol, a KM2 lehetetlen áramhoz jutni, a rövidzárlati balesetek objektív megelőzése érdekében.
Feladás időpontja: 2022.03.03
